특징

더 빠름을 향해 준비됨. 당신은 준비되었는가?

LTe에게 속도의 한계란 없다. 완전한 동력의 괴물(forefull-monster)로, 무한함(bottomless more)을 품었다. 레이스 우승 전통(single-focused race winning heritage)을 바탕으로 설계되었고, ‘빠름’이 편안한 영역이다. 당신이 레이스를 하지 않더라도, 그렇게 생각하게 될 것이다.

Sixfinity: 무한한 속도를 위한 설계

• 물론 LTe는 전기 MTB지만, 먼저 ‘킬러 MTB’로서 디자인되었다. 그리고 그것은 당신이 느낄 수 있다.

• 선수와 편집자들(라이딩 미디어들)이 “지금까지 타본 산악자전거 서스펜션 중 최고 성능 중 하나”라고 부르는 월드컵급 서스펜션을 중심으로 제작됨.

• Sixfinity는 LTe가 속도(가속), 감속(브레이크), 접지력(트랙션), 그리고 eMTB가 요구하는 서스펜션 특성들을 조절할 때 여섯 개의 링크(link)의 역할 모두가 휠의 움직임(wheel path)과 쇼크(충격 흡수)의 리듬(shock rate)을 제어함.

가속 반응 (Acceleration response)

• LTe는 Bosch CX 드라이브 유닛의 동력 특성과 전체 시스템 무게(total system weight)에 최적화되어 Sixfinity 튜닝됨.

• 페달링 효율(anti-squat)을 LTe의 새그(sag) 기준으로 조정하여, 다른 어떤 자전거보다 낮은 anti-squat 곡선 값들을 적용함. 그래서 완전히 자유롭게 흐를 수 있음. 매우 놀라운 느낌.

• Switch link가 위쪽에 있을 때는 원하는 곳(페달링 영역)에 높은 anti-squat을 제공하여 효율을 유지하며, 다운힐 시에는 anti-squat이 급격히 떨어지도록 설계됨.

감속 반응 (Deceleration response)

• 흐름이 예측 가능함. 브레이킹 시 기하학(geometry)이 잘 보존될 수 있게 linear한 anti-rise 곡선을 유지함.

• 이 특성이 Sixfinity 시스템을 속도-지향적(e-drive) 자전거 중에서 독특한 성능 계층으로 만듦.

튜너블 레버리지 (Tunable leverage)

• ‘칩(chip)’ 하나로 Sixfinity 진행률(progression rate)을 세 가지 설정 중 하나로 바꿀 수 있음:

  1. 레이스처럼 일관된 느낌 (racy & consistent)

  2. 균형 잡힌 느낌 (balanced)

  3. 부드럽고 펑키한 느낌(plush then poppy), 바텀-아웃 저항(bottom-out resistance)이 더 있음

• 모든 설정에서 LTe 서스펜션은 linear shape 으로, 예측 가능하고 자신감을 주는 움직임을 제공함.

완벽한 정렬 (Perfect alignment)

• 쇼크 링크(shock linkage)는 월드컵에서 테스트된 정밀 가공(precision-machined)됨. 쇼크의 정렬(alignment)도 완벽하게 설계됨.

• 플로팅 콜렛(floating collet) 액슬(axles)을 써서 움직임(smoothness)을 더하고, 카트리지 베어링(cartridge bearings)을 표준 사이즈로 하여 유지보수(service)도 간단하게 설계됨.

지오메트리 조정 가능 (Preserved geo adjustability)

• 앞바퀴 29″, 뒷바퀴 27.5″를 혼용하는(mixed wheel) 설정도 쉽게 조정 가능함 — flip chip 을 통해서.

• 지오메트리(geometry)와 주행 특성(ride characteristics), 레버리지 레이트(leverage rates)도 그대로 유지됨.

DH 수준의 내구성 벡트란(Vectran) 플라이 (Vectran plies)

• LTe 카본 프레임에는 고성능 멀티필라멘트(KEVLAR 같은) 소재인 Vectran 플라이가 강화되어 있어 충격 저항성이 뛰어나며, 전체적인 견고함(strength)에 기여함.

프레임 보호 및 드롭튜브 가드 (Frame Protection & Down tube guard)

• 돌 던지기(strikes rock) 등의 피해를 최소화하기 위해 드롭튜브 가드(downtube guard)를 갖춤.

• 이 가드는 배터리 교체(battery swaps)나 내부 케이블(internally routed cables)의 서비스 접근(service access)도 쉽게 함.

확장 배터리 호환성 (Range Extender compatibility)

• 장거리 탐험(missions)용으로 PowerMore Range Extender(중형~초대형 프레임 MD-XL)와 호환됨.

• 이 확장 배터리는 250Wh 추가용량을 제공하며, 200mm 길이의 케이블을 사용함.

무소음 케이블 라우팅 (Rattle-free cable routing) 및 모토 브레이크 가능성

• 프레임 입구(frame entry) 및 출구(frame exits)의 단단한 클램프 잠금(securing clamp closures)과 고무 가스켓(grommets)으로 케이블(routing)이 덜컹거림(rattle) 없게 하고, 오염(grit)이 프레임 내부로 들어가는 걸 막음.

• 브레이크 세팅은 ‘모토(moto)’ 스타일 라우팅도 수용 가능.

완전 통합 커스텀 체인가이드 (Fully integrated custom chainguide)

• 아래 피벗 볼트(lower pivot bolt)에 경량(lightweight), 깔끔(clean), 효과적인(effective) 방식으로 장착됨.

무선(와이어리스) 중요 부분들 (Wireless where it counts)

• 라이더의 입력(rider inputs)과 속도(speed) 측정은 후륜(rear wheel)에 숨겨진 무선 리모트(remote) 및 속도 센서(speed sensors)로 이루어짐.

• 실용적인 데이터(practical data)를 최첨단으로 제공함.

동력 (Power to do it)

• LTe T4 사양(build kit)은 Bosch의 CX-R 드라이브 유닛을 장착함.

  • Bosch CX과 동일한 출력(power output)을 제공하지만, 레이싱에 최적화된 튜닝이 되어 있으며 무게가 더 가벼움.

  • 100Nm 토크, 750W 출력.

  • 배터리 용량은 800Wh. 가벼운 옵션을 원한다면, 애프터마켓(aftermarket) 600Wh 배터리도 호환됨.

• 배터리 무게:

  • 800 Wh: 약 3941g

  • 600 Wh: 약 3049g

  • PowerMore Range Extender: 약 1455g

냉각 유지 (Keeping it cool)

• 특별히 설계된 드라이브 유닛 가드(drive-unit guard)가 공기 흐름(airflow)과 통풍(venting)을 증가시킴.

• 드라이브 유닛이 과열(overheating)되어 성능 저하(derating)를 겪을 가능성을 줄임.

핸들바 / 제어부 / 액세서리 마운트

• 자체 개발한 Yeti 카본 핸들바. 리즈(rise) 35 mm, 폭(width) 800 mm, 뒤로 젖힘(backsweep) 9°, 위로 젖힘(upsweep) 5° — 승차감을 위한 설계.

• 탑튜브 액세서리 마운트(top tube accessory mount)가 있어, 도구(tools)나 튜브(tubes)를 프레임에 간편하고 조용하게(strapless) 부착 가능.

• 완전히 통합되고 향상된(full-color) Kiox 디스플레이: 배터리 잔량, 가능한 주행 거리(available range), 입력 세팅(input), 드라이브 유닛 파워, RPM 등 표시. 또한 스마트폰과의 통신도 ANT+ 와 블루투스(Bluetooth) 표준을 통해 가능.

더 빠를수록 더 좋아지는 것 (The faster you go, the better it works)

• 전륜 29″, 후륜 29″ 혹은 혼합(mixed) 휠 셋업 설정 모두 견고하게 유지됨.

• 특히 속도를 ‘돌아서’가 아닌 지형을 ‘통과하면서(go through)’ 생성하는 느낌이 강조됨. LTe는 빠를수록 더욱 성능이 살아남.

지오메트리 (Geometry)

• 리치(Reach)는 이전 모델 160e보다 각 사이즈마다 5mm 더 증가됨.

• 헤드각(head angle)은 월드컵 우승한 엔듀로 바이크(enduro bike)의 것을 반영하여 느슨하게(slackened) 조정됨 — 거친 지형(chunder)을 그대로 통과(go through)할 때 안정성과 자신감 증대.

• 스택(stack) 높이(head tube가 길어짐)도 커짐. 이것이 가파른 지형에서 더 Upright 한 자세를 가능하게 하고 전체적인 균형(balance)를 개선함.

• 앞서 언급했듯 핸들바의 사양도 새롭게 설계됨.